Dois carros com a mesma potência podem ter torques diferentes?

Dois carros com a mesma potência podem ter torques diferentes? E um mais potente pode ter menos torque que outro?

Essas forças são diferentes, mas interdependentes. Os dois ocorrem em rotações diferentes do motor.

Sim, as duas situações são possíveis. Isso acontece porque o torque e a potência máximos ocorrem em rotações diferentes do motor.

Veja o exemplo dentro da Volkswagen: o Gol 1.6 gera 101 cv a 5.250 rpm e 15,4 mkgf a 2.500 rpm (com gasolina), enquanto o 1.0 turbo do Up! também tem 101 cv (a 5.000 rpm), mas chega a 16,8 mkgf (a 1.500 rpm).

O torque depende das eficiências volumétrica, térmica e mecânica do motor.

O torque máximo é atingido na rotação onde se consegue a maior eficiência possível desses três fatores.

Já a potência depende da multiplicação do torque pela rotação e geralmente atinge seu pico em giros mais altos.

Acima de uma determinada rotação, o torque começa a cair (pois as eficiências diminuem).

Assim, para atingir a meta estabelecida pela marca para aquele projeto, cada fabricante trabalha os elementos do motor (filtros, escapamentos, comandos de válvulas, comprimento dos dois coletores, atritos internos, entre outras variáveis) até chegar ao seu objetivo.

Em um mesmo motor, é possível alcançar potências iguais e torques totalmente diferentes ou vice e versa. Dependendo sua aplicação, o fabricante pode privilegiar o torque (no caso de o motor ser instalado numa picape) ou a potência (se for um automóvel com apelo esportivo).

Um exemplo disso está na Honda. As versões Touring e Si do novo Civic usam o mesmo motor de quatro cilindros 1.5 turbo.

Na versão topo de linha do sedã, o propulsor gera 173 cv (a 5.500 rpm) e 22,4 mkgf (a 1.700 rpm). Para justificar a proposta de esportividade do Si, o mesmo conjunto chega a 208 cv (a 5.700 rpm) e 26,5 mkgf (a 2.100 rpm).

Se levarmos em conta motores de competição, que não precisam ter preocupações de emissões, consumo e durabilidade, os números pulam ainda mais.

O mesmo 1.0 de três cilindros do Up! chegou a 272 cv e 27,4 mkgf em um estudo voltado para uso em pistas desenvolvido pela própria Volkswagen.

Fonte original do texto: https://quatrorodas.abril.com.br/

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